水素時代へ: ボッシュが燃料の量産を開始

2030 年までに H2 テクノロジーで 50 億ユーロの売上を達成

アラブ首長国連邦、ドバイ – ボッシュはモビリティの水素時代に突入しています。 技術とサービスを提供する同社は、シュトゥットガルト・フォイエルバッハの拠点で燃料電池パワーモジュールの量産を開始しました。 パイロット顧客は米国企業ニコラ・モーターズとその燃料電池電気トラックで、2023年第3四半期に米国市場にデビューする予定だ。ロバート・ボッシュGmbH経営委員会会長のステファン・ハルトゥング博士は、2023年のボッシュ・テック・デーで、「ボッシュの他の工場と同様に、水素の未来が実現しようとしている」と述べた。「ボッシュは水素についてのやり方を熟知しており、ボッシュは成長している」水素を使って。」 同社は水素のバリューチェーン全体に沿って事業を展開し、その製造と応用のための技術を開発しています。 ボッシュは2030年までに水素技術で約50億ユーロの売上を上げる計画だ。

水素経済のソリューションにおいても、ボッシュは世界的な製造ネットワークとドイツ拠点の優れた能力に依存しています。 たとえば、ドイツのバンベルクにあるボッシュ工場は、フォイエルバッハ工場に燃料電池スタックを供給します。 また、電動エアコンプレッサーや再循環ブロワーなどの重要なシステムコンポーネントは、ドイツのホンブルクにあるボッシュの工場から供給されています。 「ボッシュは、燃料電池スタックのような複雑な技術を量産できる数少ない企業の 1 つです。 私たちは必要なシステムの専門知識を持っているだけでなく、新しい開発を量産まで迅速にスケールアップする能力も持っています」とボッシュの経営委員会メンバーでボッシュ モビリティ会長のマーカス・ハインは述べています。 燃料電池パワーモジュールの生産はフォイエルバッハだけでなく、中国の重慶でも開始されています。 必要な部品は無錫工場から供給される。 「ボッシュは、中国とドイツの両方でこれらのシステムを生産した最初の企業です」とハルトゥング氏は述べました。 さらに、ボッシュはサウスカロライナ州アンダーソンにある米国工場でモバイルアプリケーション用のスタックを製造することも計画しています。 同社は、世界中で、2030年までに重量6トン以上の新しいトラックの5台に1台が燃料電池パワートレインを搭載すると予想している。

ボッシュは水素経済の形成に貢献しており、政策立案者側の義務を認識している

水素があってこそ、気候中立の世界が実現できるのです。 ボッシュにとって、それは明白です。 このため同社は水素経済の確立を強く主張し、水素への投資を強化している。 ボッシュは、2021 年から 2026 年にかけて、H2 テクノロジーの開発と製造に総額約 25 億ユーロを投資する予定です。 これは、2021年から2024年の投資​​計画で予定されていた金額よりもさらに10億ユーロ多い。ボッシュにとってのビジネスチャンスは、雇用への影響と同様に非常に大きい。 現在でも、ボッシュでは 3,000 人以上の従業員が水素技術に取り組んでおり、その半数以上がヨーロッパにいます。 欠員のほとんどは社内から、特にこれまでボッシュのパワートレイン事業に従事してきた人材から補充することができます。 ただし、水素ビジネスの今後の見通しは政治環境に左右されます。 ハルトゥング氏は特に、米国など世界の他の地域の急速な発展に対抗するために、欧州はさらに多くのことを行う必要があると考えている。 より具体的には、ボッシュ会長はドイツと欧州の政策立案者に4つの要求を掲げている。 第二に、世界的なサプライチェーンを確立する必要があり、第三に、水素は経済のあらゆる分野で使用されなければなりません。」 4点目として、欧州で水素を流通させるためのインフラを早急に整備する重要性を強調した。

ボッシュのテクノロジーは電気分解で始まり、水素エンジンで終わります。

いずれにせよ、ボッシュは準備ができており、他の企業とは異なり、自動車の経験を水素経済に応用しています。 これが、同社が下水生産でも需要がある理由です。 2023 年の初めに、ボッシュはプロトン交換膜を使用した電気分解のプロトタイプの構築を開始しました。言い換えれば、移動式燃料電池で使用されるエネルギー変換方法の逆です。 同社は秋から、パイロット用途向けに 1.25 メガワットのプロトタイプを作成する予定で、2025 年の量産開始に向けて順調に進んでいます。ボッシュは水素の使用に関するいくつかのオプションを検討しています。 定置型固体酸化物燃料電池は、電力と熱の分散供給に使用できます。 ドイツのケルン近郊のエルケレンツにある病院でのパイロットプロジェクトで、ボッシュはこのテクノロジーを使用して全体の効率 90% を達成したいと考えています。 そこにあるマイクロ発電所は、当初は天然ガスで稼働しますが、グリーン水素に変換することができます。 燃料電池パワートレインとは別に、ボッシュは水素エンジンにも取り組んでおり、水素のポート噴射と直接噴射の両方のシステムを開発しています。 このソリューションは、特に重い荷物を積んで長距離を移動する大型車両に特に適しています。 「水素エンジンはディーゼル エンジンが行うすべての機能を実行できますが、それに加えてカーボン ニュートラルです。 また、水素ベースのモビリティへの迅速かつコスト効率の高い参入も可能になります」とハイン氏は述べた。 大きな利点の 1 つは、それに必要な開発および製造技術の 90% 以上がすでに存在していることです。 H2 エンジンは 2024 年から発売される予定です。現在でもボッシュはすべての主要経済地域から 4 件の生産プロジェクトを受注しており、2030 年までに 6 桁の生産台数を見込んでいます。この分野でも、ボッシュはダイナミックに世界のトップを目指しています。水素経済の前進。