あなたの未来の水素燃料

古いルーツブロワーが新しい命を見つけたようです。

_はげタイヤ

ルーツ式エアポンプは、もともと 1800 年代後半に溶鉱炉での発破を行うために使用されていたもので、自動車よりも古いものです。 非常にシンプルで安価、そして最も重要なことに、大量の空気を非常に正確に移動させることができます。 このため、もう少しパワーや効率が必要な自動車用途に最適であり、驚くべきことに、内燃機関車がほとんど絶滅した後でも将来性があるように見えます。

水素燃料電池は動作の一部として酸素を必要とし、電力を生み出すために空気を流す必要があります。 ホンダとヒュンダイはどちらも、必要な空気を得るために電動の遠心式送風機を使用しています。 しかし、イートン氏は、電気モーターで駆動されるとはいえ、古典的なルーツブロワーを使用した方が良い結果が得られると考えています。 トヨタはすでにミライにこれを使用しており、私たちが知っているような正確な過給ではないかもしれませんが、それでもルーツが吹き込んだ強制誘導です。

同社は現在、輸送用途向けに 2 つの異なるサイズの電動送風機を提供しています。75 キロワット ユニットと 150 キロワット ユニットです。キロワットの指定は燃料電池自体の出力を表します。 どちらも 160 度ねじれた 4 ローブ ローターを使用しています。 燃料電池用途向けに改良された「TVS」ブロワーは、端にプーリーが付いたスナウトの代わりに、ハウジングに直接取り付けられた 300 ～ 450 ボルトの DC 電気モーターを備えています。

イートン社は、現在、水素バスを製造する企業に燃料電池スーパーチャージャーを供給しているが、販売量を増やし、すぐにより多くの大衆車に移行したいと述べている。 The Drive は Eaton に連絡を取り、燃料電池用途におけるルーツ スタイルのエア ポンプと、より一般的な遠心式エア ポンプの利点を尋ねましたが、まだ返事はありません。 推測しなければならないとすれば、コストと低速効率の問題だろう。イートンによれば、同社のユニットは 14,000 rpm 以下で動作可能であり、これは遠心式エアポンプよりもはるかに低い。

しかし憶測はさておき、イートンのおかげで私たちの持続可能な交通機関の未来は少なくとも少しは涼しくなったと言っても過言ではありません。 少なくとも、テールパイプから出てくるのが水だけの場合でも、スーパーチャージャーを使用することができます。

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